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Bmw M 240i, gli esperti ringraziano per il ritorno al sovrasterzo – Il test di ANSA Motori

Chiunque dubiti che BMW non tenga conto dei gusti e dei desideri dei suoi clienti, nella stragrande maggioranza dei casi piloti sportivi appassionati e conducenti esperti, si metta semplicemente al volante dell’ultima generazione M 240i e si concentri sulle sensazioni. deriva dal motore, e soprattutto dal comportamento del telaio e dell’architettura, che sono sostanzialmente a trazione posteriore e quindi favoriscono il sovrasterzo.
Derivata dal modello coupé Serie 2 (che a sua volta discende dalle recenti gamme Serie 3 e 4), la M 240i è infatti un’espressione della capacità di BMW e della sua divisione M di attingere al vasto “serbatoio” di tecnologie BMW e quindi combinare gli Elementi che rendono le vetture di serie della casa monegasca efficienti, sicure, comode e piacevoli da guidare, da mischiare alle spezie speziate della divisione M e delle corse.
Il risultato, come abbiamo potuto verificare in un ampio test su tutti i tipi di strade, comprese le autostrade tedesche senza limite di velocità, è davvero entusiasmante e ci fa guardare indietro al livello raggiunto oggi, soprattutto in termini di dinamica praticamente uguale a quello che si poteva ottenere con le auto da corsa solo pochi anni fa.
L’ingrediente chiave di questa ricetta “mozzafiato” è la parte meccanica, costituita dalla piattaforma a trazione posteriore CLAR della Serie 3 (e per estensione la M3), da cui deriva l’architettura della coupé Serie 2 di ultima generazione, potente 3.0 6 cilindri in linea con tecnologia TwinPower -Turbo (con Valvetronic e doppio vanos) che eroga 374 CV e 500 Nm di coppia massima.

Ma se aggiungiamo quanto BMW e la sua divisione M sono in grado di migliorare la ciclistica, il sistema di guida, i freni e tutte le tecnologie che controllano e ottimizzano la dinamica di guida, troviamo che la M 240i stessa nella sua compattezza (è solo 4,54 m e pesa 1.690 kg) e con un listino che si può definire abbordabile in termini di contenuti, offre un livello di prestazioni ed emozione tipico di modelli sportivi molto più costosi. Ad esempio, lo sprint 0-100 viene completato in 4,3 secondi e la velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h. Tutto questo al prezzo di 60.350 euro (58.350 solo con trazione posteriore). Più di una volta nel test abbiamo dovuto rinunciare al passaggio alla modalità Sport Plus, per non farci prendere la mano sulla strada aperta, dovrebbe essere riservata solo alla pista. È il caso della capacità di affrontare curve e controcurve a velocità da corsa, che di certo non spaventa l’auto ma, unita al caratteristico sovrasterzo, può impressionare gli altri utenti.
La BMW M 240i, che nell’esempio di prova era equipaggiata con la trazione integrale XDrive, in cui la potenza è trasmessa principalmente al posteriore, condivide il design dei suoi complessi componenti del telaio con quelli della serie 4, compresa la “superiore classe”. ‘. L’assale anteriore a doppio snodo e l’assale posteriore a cinque bracci sono progettati per una massa minima e una rigidità ottimizzata. Oltre al camper negativo, che è 30’ più alto verso l’anteriore (le ruote sono ‘più aperte’ nell’area di contatto con il suolo rispetto alle ruote da corsa), spicca l’assetto sportivo M.
Questi offrono una risposta più decisa in tutte le condizioni di guida grazie a ammortizzatori e molle specifici e includono anche lo sterzo sportivo variabile. Il tutto è completato dall’impianto frenante sportivo M e da un differenziale sportivo M per l’asse posteriore. Va inoltre notato che questa ultima generazione della Serie 2 ha un passo più lungo di 51 mm rispetto al suo predecessore, che contribuisce a una migliore stabilità in rettilineo (insieme all’aerodinamica rivista per ridurre il carico aerodinamico del 50%) e che sono specifici per la M 240i le corsie sono 31 mm più larghe e 54 mm nella parte anteriore.
A tutto questo si aggiungono DTC (Dynamic Traction Control), CBC (Cornering Brake Control), DBC (Dynamic Brake Control) e Performance Control, sistemi perfettamente combinati con la possibilità per il guidatore di controllare e regolare i mezzi meccanici attraverso l’interfaccia di bordo.
Oltre ai classici display BMW, facili da leggere e utilizzare, esiste una versione estesa dell’Intelligent Personal Assistant, che sposta ulteriormente l’esperienza di guida e l’utilizzo della M 240i verso il controllo touch e vocale.

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