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cos’è, come funziona e quando cambiarlo

cinghia di distribuzione è una parte essenziale per i Motori Combustione mentre aziona gli alberi a camme, che a loro volta muovono le valvole di aspirazione e scarico. Il movimento della cinghia dentata deve essere perfettamente sincronizzato con quello dell’albero motore, altrimenti le valvole potrebbero urtare il cielo del pistone con conseguenze devastanti.

COS’E’ LA CINGHIA DI DISTRIBUZIONE

Il nome di questo componente dei motori a combustione interna spiega già la sua funzione, ovvero quella di avviare gli alberi a camme e attraverso di loro le valvole. La cinghia dentata molto flessibile, larga e sottile deve muovere gli alberi a camme in perfetto sincronismo con la rotazione dell’albero motore: quindi non è scorrevole come quella su cui aziona, ad esempio, l’alternatore e la pompa del servosterzo, ma ha denti per tutta la sua larghezza. Questi denti si adattano al Scanalature nelle pulegge dell’albero Motore e alberi a camme e in questo modo si ottiene la loro rotazione sincronizzata, come nel caso della catena che collega i pedali della bicicletta alla ruota. La cinghia di distribuzione è dentata solo su un lato, l’altro lato è liscio e di solito aziona la pompa del liquido di raffreddamento e ha una puleggia folle che la attraversa che dà alla cinghia la tensione corretta.

A COSA SERVE LA CINGHIA DI DISTRIBUZIONE?

Nei motori moderni, le valvole sono “in testa” e quindi gli alberi a camme sono molto distanti dall’albero motore, che è alloggiato nel basamento. Sui motori di potenza inferiore, le valvole in testa erano azionato da canne e altalene e quindi l’albero a camme era molto più vicino all’albero motore e poteva essere mosso da una semplice coppia di ingranaggi. L’aumento di potenza e giri ha costretto lo spostamento degli alberi a camme sulla testata per eliminare l’inerzia delle bielle e della cinghia di distribuzione soluzione leggera e silenziosa, che viene utilizzato anche su alcune motociclette per collegare due alberi – il motore e gli alberi a camme – abbastanza distanti tra loro. Il cambio sarebbe troppo costoso, la catena sarebbe più affidabile e precisa, ma più rumorosa e complicata da sostituire. Poiché ogni valvola, sia di aspirazione che di scarico, si muove una volta ogni 2 giri dell’albero motore, la puleggia dell’albero motore ha metà delle scanalature di quelle che fanno girare l’albero a camme: quest’ultimo poi compie un giro ogni 2 giri dell’albero motore e quindi le valvole a il momento giusto per aprire e chiudere.

QUALI SONO I SINTOMI DEL GUASTO DELLA CINGHIA DI DISTRIBUZIONE

Se la Strappi della cinghia dentata Il motore ovviamente si ferma perché le valvole smettono di muoversi e quindi il ciclo di combustione non può più svolgersi. Se la distanza tra la testa del pistone e le valvole è così piccola che i due componenti possono toccarsi (Motori con guasti) con le valvole aperte, una cinghia dentata rotta può avere conseguenze catastrofiche. Infatti, prima dello spegnimento del motore, è possibile che una o più valvole (i cui movimenti non sono più sincronizzati con quelli dell’albero motore a causa della rottura della cinghia) colpiscano i pistoni danneggiandoli. Se la testa della valvola si rompe e rimane incastrata tra il pistone e il cilindro, si rischiano gravi danni all’intero meccanismo a manovella e/o al blocco cilindri. È quindi importante prestare attenzione ai sintomi di un guasto alla cinghia di distribuzione che può verificarsi Rumori causati dallo sfilacciamento delle fibre rinforzando la cinghia, o dal distacco di parti in gomma della cinghia stessa.Se il rumore è solo all’avvio, un sospetto potrebbe essere il tendicinghia, che non è più in grado di tenere la cinghia alla giusta tensione. Oltre alla normale usura, una cinghia di distribuzione può strapparsi se le pulegge sono danneggiate, il motore si è surriscaldato, il tendicinghia è difettoso o sono entrati corpi estranei nell’alloggiamento del paracinghia. Inoltre la cinghia di distribuzione non deve venire a contatto con l’olio (ci sono cinghie che lavorano a bagno d’olio, ma la maggior parte sono “asciutte”) in quanto questo potrebbe accorciarne la vita ed essere soggette a flessioni eccessive durante il montaggio.

QUANTO DEVO CAMBIARE LA CINGHIA DI DISTRIBUZIONE?

Il rischio di rottura di una cinghia dentata può essere praticamente escluso con un’attenta installazione e il rispetto delle specifiche del costruttore del veicolo. La società lo fa notare nel libretto di manutenzione intervalli di sostituzione, espresso in chilometri o anni. A titolo indicativo viene utilizzata una distanza di 120.000 km tra un cambio e l’altro, eventualmente interrotti da controlli visivi ogni 2 anni / 30.000 km. La distanza indicata dal costruttore è prudente, ma è bene tenere conto delle condizioni di utilizzo: le auto che si muovono ad altissima velocità su strade extraurbane mettono a dura prova la cinghia di distribuzione, mentre i veicoli molto utilizzati in città sono più ‘riposante’ e potresti rischiare qualche chilometro in più.

QUAL È IL PREZZO DI RIPARAZIONE, È MEGLIO CAMBIARE L’AUTO?

Il cambio della cinghia dentata “normale” di solito non è molto costoso perché il kit di distribuzione di per sé, che a volte include anche la pompa dell’acqua, può costare tra i 40 ei 150 euro. Il lavoro può essere molto più dannoso in quanto l’intervento chirurgico può essere ingombrante e perché deve essere eseguito con precisione gli alberi devono essere sincronizzati: Parliamo di numeri compresi tra 400 e 1.000 euro. Tale costo non varia, a parte l’eventuale intervento del carro attrezzi in caso di rottura della cinghia, ma senza causare alcun danno. Se la cinghia rotta danneggia la pompa dell’acqua o parti adiacenti, il costo della riparazione ovviamente aumenta, e se viene colpito un componente fondamentale del motore – bielle, albero motore, cilindro, distribuzione – il prezzo può raggiungere un livello che sconsigliamo la riparazione. Quindi mai come in questo caso “meglio prevenire che curare”.

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