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Geely e Aramco sono in procinto di rilevare il business dei motori termici

La casa automobilistica cinese e la compagnia petrolifera saudita sono in procinto di acquisire una partecipazione del 60% nella società, che riunirà stabilimenti e dipendenti coinvolti nella costruzione di propulsori a benzina, diesel e ibridi. L’annuncio dell’ultima svolta elettrica per l’azienda francese è previsto in autunno

Gianluigi Giannetti

Secondo le prime indiscrezioni raccolte dall’agenzia Reuters, le conferme arrivano dal quotidiano francese Le Monde lo scorso 1 settembre. La prevista ristrutturazione di Renault andrà molto più in profondità del previsto in un periodo di tempo abbastanza breve, con la rapida scissione del gruppo in due società diverse. La società francese manterrebbe per sé le attività legate al business delle auto elettriche, ma rinuncerebbe al controllo della divisione, che comprenderà la produzione di motori a combustione interna tradizionali e ibridi. Secondo Le Monde, la compagnia automobilistica cinese Geely avrà una quota del 40% in quest’ultima e la compagnia petrolifera saudita Aramco avrà una quota del 20%. Per il momento, la Renault ha detto che non commenterà in alcun modo le voci, ma sono infatti in corso trattative con potenziali partner. Di parere diverso Le Monde, anche confermando che il governo francese, che possiede il 12% delle azioni Renault, è già stato informato del coinvolgimento di Aramco.

Autunno caldo

Gli analisti si aspettano che Luca de Meo spieghi il piano di ristrutturazione in modo molto sensibile all’annuale Capital Markets Day in autunno. L’agenzia Reuters, che ha già disegnato la fisionomia del nuovo gruppo come una divisione in due unità separate, ciascuna con circa 10.000 dipendenti, ha pensato che il numero uno del gruppo fosse anticipato. Le attività della divisione elettronica dovrebbero avere sede nel nord della Francia, dove Renault sta convertendo gli impianti esistenti in centri per la produzione di batterie e veicoli a emissioni zero. La prospettiva è ovviamente quella di una netta separazione di questa società industriale e quindi di una quotazione in borsa già nel 2023. Il destino della seconda divisione destinata a riunire infrastrutture e 10.000 dipendenti coinvolti nella costruzione di combustione interna tradizionale e ibrida motori, è abbastanza diverso. . Gli stabilimenti interessati si trovano in Spagna, Portogallo, Romania, Turchia e America Latina. In questo settore, Renault intende quindi liquidare la sua partecipazione diretta e trasferire complessivamente il 60% delle azioni a nuovi soci. La Reuters aveva già incluso il nome Geely, che avrebbe ricevuto il 40%, nell’auto europea in coincidenza con la proprietà dei marchi Volvo e Lotus, oltre a significative partecipazioni di controllo in Mercedes e il 50% in Smart. Le Monde ha poi evidenziato anche la potenziale partecipazione del 20% in Aramco, che ricordiamo come la più grande società capitalizzata al mondo, pari a 2.200 miliardi di dollari.

punto di rottura

È ancora troppo presto per valutare le potenziali sinergie tra Geely e la divisione motori ex Renault recentemente controllata e per considerare l’impatto di Aramco sull’assorbimento di soluzioni a base di idrogeno derivate dal petrolio. Aiuta se si considera che attualmente nei primi sei-sette mesi del 2022, l’auto più venduta del Gruppo Renault in Europa è la Dacia Sandero, che è equipaggiata con motori benzina/GPL convenzionali e bi-fuel. Più immediato per De Meo sarà l’obbligo di gestire la posizione di Nissan, alleata dal 1999 legata attraverso una serie di cessioni di titoli. Renault, infatti, detiene il 43% del capitale della Casa giapponese con pieno diritto di voto, mentre il marchio giapponese detiene il 15% della Casa di Diamanti senza diritto di voto. Una costellazione che è sempre stata considerata sbilanciata e che ora può essere finalmente rimessa in discussione visto come Nissan ha fatto trapelare di non avere alcun interesse ad acquisire quote nella nuova divisione motori ex Renault, e quindi indirettamente un Indennizzo chiesto in contanti. o una partecipazione più ampia nella nuova divisione di potere. Tutto questo con un piano di collaborazione che impegna Renault, Nissan e Mitsubishi a produrre l’80% dei rispettivi modelli su piattaforme meccaniche comuni entro il 2026, ma che a questo punto legittima l’attuale mancanza di piani congiunti per il 2030.



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