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Vetture 2023: Tempi agli antipodi tra le squadre – Formula 1

A otto gare dalla fine, l’attenzione del paddock e dei tifosi si rivolge al 2023, anche se i team stanno lavorando da tempo sulle vetture della prossima stagione. Durante la pausa estiva, la FIA ha avviato alcune correzioni al successivo regolamento tecnico, in particolare aumentando il bordo esterno del pavimento e la sezione minima del diffusore. Senza queste modifiche, tuttavia, ci sarà una discreta stabilità normativa nel passaggio dal campionato in corso al successivo, il che garantirà che i valori in campo all’inizio del 2023 saranno simili a quelli attuali, salvo drastici cambiamenti da parte delle squadre. Proprio raccogliendo le dichiarazioni più recenti degli esponenti di alcuni team, apprendiamo che alcuni team sono attualmente più avanzati nella definizione di nuovi progetti rispetto ad altri che si stanno ancora occupando dell’impostazione.

Al post gara in Belgio, ad esempio, Mattia Binotto ha fatto luce sulla situazione alla Ferrari in vista della nuova vettura: “L’auto del prossimo anno non sarà molto diversa da quella di quest’anno. […] È settembre, la maggior parte delle decisioni per l’auto del prossimo anno sono state prese, l’auto è già in una buona fase di sviluppo. Oggi non resta che migliorare l’abbigliamento, ma tutto su sospensioni, trasmissione e telaio sono decisioni che sono già state prese, perché questi sono tempi normali. Poi dobbiamo spingere la parte aerodinamica. Quanto tempo trascorri nella galleria del vento per un’auto o un’altra? Questo regolamento è stabile e molto prescrittivo. Qualsiasi vantaggio in termini di prestazioni riscontrato nell’auto del prossimo anno andrà a vantaggio anche di quest’anno e viceversa. Non c’è più molta differenza tra l’uno e l’altro. Dobbiamo guardare ai punti deboli di quest’anno per migliorarli per il prossimo anno.

La Scuderia di Maranello ha quindi già definito lo scheletro oltre che la ciclistica e la struttura meccanica dell’erede della F1-75. È quindi sorprendente vedere come Mercedes ha impostato il lavoro con tempistiche molto diverse poiché quelle decisioni non sono state ancora prese, come ha fatto notare Toto Wolff ai fan del GP: Non siamo ancora impegnati nel progetto per il prossimo anno – Ha aggiunto – Ci sono ancora discussioni interne in corso. Ci sono concetti come telaio, distribuzione del peso, carrozzeria o punti di equilibrio meccanico e aerodinamico che vengono valutati, il che potrebbe significare che alcuni di questi vengono eliminati mentre altri rimangono. Lo stiamo valutando in questo momento. Esamineremo le diverse parti dell’auto nelle prossime settimane. Devi lavorare su un concetto di telaio, una disposizione delle sospensioni, come gestire il raffreddamento, i radiatori, come integrare il motore, ecc. Decidiamo tra settembre e ottobre, al massimo in ottobre“.

Il team di Brackley sembra quindi essere ancora in fase di valutazione della filosofia meccanica e di conseguenza aerodinamica da dare alla W14. La Mercedes 2023 potrebbe sembrare molto diversa da quella attuale, ma in tal caso sarebbe sorprendente che il produttore di punta non avesse apportato in anticipo alcune modifiche drastiche all’auto del 2022 Impostare le fiancate affusolate simili alla W13 per la stagione in corso, sperimentando con nuovi concetti prima del 2023. La stessa cosa Aston Martin Ha cambiato pelle alla gara di Barcellona e ha scoperto che i limiti della focena rendevano impossibile ottenere il potenziale atteso dal concept originale. “Abbiamo apportato molte modifiche alla vettura quest’anno per cercare di avvicinarci al livello di competitività che vogliamo”., Il direttore tecnico dell’Aston Martin Andrew Green a FormulaPassion. “Avevamo una macchina nuova praticamente dalla sesta gara e poi abbiamo continuato a svilupparla ulteriormente. Con il tempo a disposizione in pista, è difficile fare tutto in una volta.

Andrew Green ha poi preso in giro qualcosa sull’auto di Silverstone del 2023: “Per il prossimo anno non siamo qui per recuperare i numeri, siamo qui per lottare con i migliori. Ma com’è ora la macchina, siamo ancora molto lontani dalla vetta. Per noi allora la decisione era molto chiara: la macchina del prossimo anno deve essere molto diversa da quella attuale. In sostanza prendiamo l’auto che abbiamo in questo momento, la buttiamo via e ricominciamo. L’auto del 2023 non sarà un’evoluzione ma una rivoluzione rispetto a quella attuale. Per fare un balzo in avanti, dobbiamo fare qualcosa di diverso da quello che stiamo facendo ora dal punto di vista delle prestazioni. L’auto del prossimo anno sarà quindi completamente diversa”. È comprensibile quindi come l’attuale penultima forza in griglia abbia optato per rivoluzionare l’attuale progetto, mentre la Ferrari è riuscita a congelare i punti chiave della Rossa 2023 fino a fine agosto grazie a una base già competitiva. avere una vettura competitiva ma non sufficiente per sfidare Red Bull e Ferrari, che vanta concetti aerodinamici in cui gli ingegneri di Brackley credono ancora fermamente. Il team anglo-tedesco si sta quindi prendendo il tempo per pensare a una possibile rivoluzione e, se necessario, alle modalità per la sua attuazione e sta posticipando i tempi del progetto rispetto allo scorso anno, quando il processo di accensione si è concluso addirittura a dicembre. Tempistiche diverse tra i team sui progetti 2023, che allo stesso tempo indicano approcci diversi.


FP | Carlo Platela


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